Fürs Protokoll: Fünfter A400M bei der Luftwaffe angekommen
Fürs Protokoll, mit ein bisschen Verspätung, aber da es hier auch angekündigt wurde: Die Luftwaffe hat am (heutigen) Freitag ihre fünfte neue Transportmaschine vom Typ Airbus A400M erhalten. Die Maschine mit der Seriennummer MSN040 landete um 15.46 Uhr beim Lufttransportgeschwader 62 in Wunstorf, wie das Verteidigungsministerium mitteilte.
Damit wurden in diesem Jahr bislang zwei der von verschiedenen technischen Problemen geplagten Flugzeuge an die Bundeswehr ausgeliefert. Die zeitweise genannten neun neuen Maschinen in diesem Jahr scheinen damit, nun, endgültig ein bisschen utopisch.
Zoff in Leipzig:
Sollte es da am 31.12.2016 vorbei sein, dann gibt’s neue Probleme im Lufttransport. Vielleicht ist doch wenigstens etwas A400M besser als „nix“.
http://www.airliners.de/leipziger-gemeinschaftsunternehmen-ruslan-salis-aufloesung/39523
… bzw hier:
http://www.pivotarea.eu/2016/09/09/kampf-um-strategischen-nato-lufttransport-ueber-salis-eskaliert/
(Dennoch die Bitte, das hier nicht als SALIS-Thread zweckzuentfremden…)
Nanu? Sollte nicht die MSN 0042 Maschine Nr. 5 werden?
Hier könnte mein running gag stehen, tut er aber nicht.
—-
Weiß jemand ob sich bei diesem Flieger schon etwas bezüglich Mängelbeseitigung oder Fähigkeiten getan hat?
Schorsch52 | 09. September 2016 – 21:56
Sag ich doch…der Kittel brennt.
Könnte auch für CH 53 interessant werden…..passt nicht in den A400M.
@werner:
Die ch47 jedoch schon ;-)
Das sollte man bei der anstehenden Entscheidung bzgl schwerem Transport Heli vllt auch im Hinterkopf behalten :-P
Bzgl der 5. Maschine: hier wäre interessant ob hier die Nachbesserungen schon umgesetzt sind?? Dh die ersten 600 Flugstunden ohne Wartung der Triebwerke!?
auch in der der BW angebotenen Version CH-47F ER (Extended Range – breiter durch größere Tanks, Luftbetankungsstutzen) ?
@obibiber: Kann es es sein, daß Sie bezüglich A400M und u.a. OCCAR CQC, AS532U2 COUGAR und deren Zulassungsbasis, CH53K und CH-47F ER als zukünftige Alternativen, etc.,
seit ca. Mai 2016 oder gar noch bedeutend länger im Stoff hinterher sind?
Wenn man will, kann man in AUGEN GERADEAUS Vieles nachlesen!
So war z.B. der von Ihnen im Bällebad bemühte Artikel http://m.spiegel.de/politik/deutschland/a-1111713.html (Für die Helifreunde Merkel fliegt Holzklasse ;-) Schon peinlich längst „überreif“.
Und zwar seit Ausgabe des mil. Kennblattes für den AS532U2 (vgl. http://augengeradeaus.net/2016/09/baellebad-september-2016ii/#comment-246617) nd damit fast schon vor dem H225-Crash in Bergen und dem unsäglichen Geschmarre des BMVg- bzw. Lw-Sprechers unmittelbar nach dem Crash „von wegen völlig anderer Typ“!
Ergo: Wenn man nicht nachlesen will – oder kann -, dürfte man über beste Voraussetzungen für ein Amt in der Politik – z.B.BMVg-PrInfoStab oder dort als parlamentarischer StS – verfügen.
:>))
Hätte man doch nur ’ne Handvoll C-17 bestellt, neben den 40 A-400M. Was hätte man sich damit für einen Hermann erspart. Aber nein, wir sind ja mal wieder schlauer als die anderen, z.B. die RAF…
@Schorsch52: Das SALIS-Problem könnte sich ganz schnell auf „Chinesische Art“ lösen und da mischen längst alte Hasen aus der Deutschen L&R-Ausrüster- und Consultants-Branche sowie bestimmte „abtrünige“ Verbände und Strukturen mit.
Die „A400M-Zeit“ samt deren Realitäten hat längst für diese gearbeitet.
Das wäre aber wie @T.W. schreibt, ein völlig anderer Thread.
Nur für mich als dummen und ja TW es gehört nicht hierher.
Kann mir mal jemand den Unterschied zwischen ch 47 ER und der ch 47 F erklären?
Die ER taucht im Internet nirgends auf.
@Dante
hier gibt´s die CH 47 F ER zunächst mal als Flyer von http://www.scoop.it
CH-47F ER – Extended Ranger – „Chinook“
Boeing CH-47F ER – Extended Ranger – „Chinook“ | Boeing CH-47 Chinook | Scoop.it
From http://www.boeing.de – May 29, 2:15 PM
Ausgestattet mit neuesten einsatzentscheidenden Fähigkeiten
Der H-47F ER ist der ideale Schwere Transporthubschrauber für die Anforderungen der Bundeswehr für Lufttransport, Such- und Rettungsaktionen (CSAR) sowie Einsätze von Spezialeinheiten. Die Tandemrotor-Konfiguration sowie die einzigartigen Bedienungseigenschaften ermöglichen es, den H-47F ER auch bei anspruchsvollen klimatischen Bedingungen, besonderen Höhenlagen und starkem Seitenwind einzusetzen, die andere Hubschrauber zumeist vom Einsatz abhalten.
Der H-47F ER zeichnet sich weiterhin durch neueste, einsatzentscheidende Fähigkeiten auf der Basis eines nach neuestem Stand der Technik gefertigten Flugwerks sowie einem Common Avionics Architecture System (CAAS) Cockpit aus und ist mit einem Digital Automatic Flight Control System (DAFCS) ausgestattet. Der H-47F ER verfügt über optimierte Sicherheitsvorrichtungen, eine weiterentwickelte Situations- und Lageerfassung und zeichnet sich durch einen geringeren Wartungsbedarf aus.
Die H-47F ER Konfiguration ergänzt das bewährte Einsatzportfolio, das Lufttransport, CSAR und Spezialeinsätze umfasst, mit einem signifikant erweiterten Leistungsprofil. Das Chinook Programm hat eine hohe, stabile und langfristige Produktionsrate erreicht.
Damit ist sichergestellt, dass dieser Schwere Transporthubschrauber bis in die 2060er Jahre und darüber hinaus im Einsatz und auf dem neuesten Stand der Technik sein wird.
more…
@zulu 1975:
Ihr Optimismus betr. der 2060er Jahre – da bin ich gespannt! Unabhängig davon, welches Modell das Rennen machen wird. Hätt’mer heute schon/noch die H-21 Z und Y, wie schön wäre doch die Bw-Hubschrauberwelt! (Ironie aus).
Diese Ironie verstehe ich nicht. Der künftige STH soll ein marktverfügbares Produkt sein, weshalb CH-53K und CH-47F ER de facto die einzigen Kandidaten sind. Im Übrigen hat Zulu 1975 lediglich den Hersteller zitiert…
@ Dante
basiert wohl auf dem kanadischen CH-147 F (breiter durch größere Tanks –> „dickere Backen“, siehe Bilder:
http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/aircraft-current/ch-147f.page
und hat zusätzlich einen Luftbetankungstutzen
(Bild in einer der letzten ESuT)
@STEK
es ging mir eher um die Reichweiten und die Nutzlasten.
Zahlen werden keine genannt.
@ Dante
in einem früheren Artikel stand, dass der Einsatzradius der kanadischen CH-147F doppelt so groß sein soll, wie die der Standard CH-47F (370 km) –> also 700 km +
Im Forderungsakatalog STH sei ein Mindest-Einsatzradius ohne Zusatztanks/Luftbetankung von 450 km vorgegeben
@ Hans Dampf:
Das unkritische Zitieren der Herstellerangaben ist ja schon ein Teil unserer Probleme. Glauben Sie Ihrem Gebrauchtwagenhändler auch immer alles? Und BRD in 2060 – wer wagt denn da eine seriöse Prognose? Ich nicht. Sie?
Airbus reklamiert (A-400M und) C-295 Erfolge in Afrika, SP Südafrika.
„@AirbusDS: #SouthAfrica is a major industrial partner of #A400M with @DenelSOC #Aerosud @Cobham #WeMakeItFly Together #AADExpo https://t.co/lNcI0KeFGX“
Airbus Group airliners, helicopters, military aircraft and satellites all carry out important roles in this vast, dynamic and diverse continent and the Company’s footprint is expanding too. Commercial, industrial and knowledge-based partnerships have been established in South Africa, Tunisia, Morocco and Ethiopia.