Stoff für eine Fallstudie: Der Suez-Kanal ist dicht (Nachträge)

Es ist kein direktes Thema der Sicherheits- oder gar der Verteidigungspolitik – und dennoch von Bedeutung: Was passiert eigentlich, wenn der Suez-Kanal, durch den geschätzt zehn Prozent der weltweiten Warenströme laufen, einfach dichtgemacht wird? Genau das ist jetzt passiert: Der taiwanesische Frachter Evergiven ist im Kanal steckengeblieben – und blockiert die Handelsschiffahrt auf dieser Route seit Tagen.

Den bisherigen Ablauf der Ereignisse hat die Nachrichtenagentur AFP hier zusammengetragen

Megaship blocks Suez Canal: What we know

und die Suez Canal Authority, die Kanalbehörde, erklärte am (heutigen) Donnerstag eine zeitweise Aussetzung der Schiffahrt im Suez-Kanal. Die wohl noch eine Weile anhalten wird:

Admiral Osama Rabie, Chairman and Managing Director of the Suez Canal Authority has announced today; Thursday March 25th, 2021, that navigation through the Suez Canal is temporarily suspended. That is only until the floatation works of the large Panamanian container vessel EVER GIVEN; that ran aground at the 151 km area (Canal Marking), are complete.

Zu den Bemühungen, den 400 Meter langen und knapp 60 Meter breiten Riesenfrachter wieder flottzukriegen, gibt es jede Menge Berichte, und das Bild vom einsamen Bagger unter dem gigantischen Rumpf  (Foto oben) ist längst ein Meme in den sozialen Medien geworden. Auch die Auswirkungen auf die Wirtschaft, in Asien wie im Westen, angesichts immer mehr wartender Schiffe oder aber der Aussicht auf eine lange Passage südlich um Afrika sind in allen Medien Thema.

Ergänzung: Ein Satellitenbild (vom Airbus-Satellitensystem Pléiades) – in erstaunlicher Qualität, es handelt sich um kommerziell verfügbares Material:

Hier auf Augen geradeaus! passt es thematisch zwar scheinbar nicht – dann aber doch: es ist die Fallstudie, was passiert, wenn einer der choke points (auf Deutsch nicht ganz so bedrohlich meist mit Nadelöhr übersetzt) der internationalen Seeschiffahrt tatsächlich dicht ist. Deshalb erstmal als Merkposten: die Lessons Learned auch für Streitkräfte werden interessant.

Nachtrag 1: Es ist wohl nicht das erste Mal, dass dieser Frachter aus dem Ruder läuft – wenn es auch in Hamburg-Blankenese nicht so spektakulär war wie jetzt im Suez-Kanal:

Nachtrag 2: Ein Leser erinnert daran, dass die Deutsche Marine so vor sieben Jahren mal das Thema Abhängigkeit vom Transport über die Weltmeere thematisiert hat, was damals angesichts der Videoclips ein bisschen belächelt wurde…

Update 26. Märzvon der Betreibergesellschaft des Schiffes:

Media Statement

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), technical manager of the containership EVER GIVEN (IMO: 9709257), continues to support the ongoing efforts coordinated by the Suez Canal Authority to re-float the vessel following a grounding incident on 23 March 2021 in the Suez Canal.

Smit Salvage has been assigned with the salvage operations. The focus is now on dredging to remove sand and mud from around the port side of the vessel’s bow. A specialised suction dredger, which can shift 2,000 cubic meters of material every hour, arrived on site on 25 March 2021 to support the ongoing dredging operations.

Arrangements are also being made for high-capacity pumps to reduce the water levels in the forward void space of the vessel and the bow thruster room.

Another attempt to re-float the vessel earlier today, 26 March 2021, was not successful. Smit Salvage team on board confirm there will be two additional tugs of 220 – 240 T bollard pull arriving by 28 March 2021 to assist in the re-floating of the ship.

At the time of the incident the EVER GIVEN was transiting northbound through the canal en route to Rotterdam, Netherlands with two canal pilots onboard. Initial investigations suggest the vessel grounded due to strong wind.

All 25 crew are safe and accounted for and they remain in good health and spirits. All crew are Indian nationals and remain onboard. They are working closely with all parties involved to re-float the vessel. The hard work and tireless professionalism of the Master and crew is greatly appreciated.

There have been no reports of pollution or cargo damage and initial investigations rule out any mechanical or engine failure as a cause of the grounding.

BSM’s continuing priorities are to safely re-float the vessel and for marine traffic in the Suez Canal to resume.

BSM is grateful for the continued efforts of the Suez Canal Authority and those involved in ongoing re-floating operations and BSM will continue to work closely with all parties involved in this operation.

Once re-floated, the vessel will undergo a full inspection and BSM will cooperate fully with the authorities in any investigations.

More information will be provided when there are material developments.

(Foto oben: Suez Canal Authority; Foto unten: Airbus Defence&Space/Centre National d’Études Spatiales)