Neues A400M-Problem: Keine Luftbetankung von Hubschraubern?

Veröffentlicht am von

70. A400M refuelling EC725 Caracal Photomontage6240892927A

Das Bild oben, dass eine A400M-Transportmaschine bei der Luftbetankung von Hubschraubern zeigt, ist von der Herstellerfirma Airbus Defense&Space ausdrücklich als Photomontage gekennzeichnet. Wie es scheint, aus gutem Grund: Angeblich, so berichtet ein französisches Fachmagazin, plant Frankreich trotz seiner Beschaffung von A400M den Kauf von Hercules C-130J-Flugzeugen aus den USA, um sie als Tanker für Helikopter einzusetzen – weil die Konstruktion der A400M die Luftbetankung für Drehflügler gefährlich mache.

Aus dem Bericht des Fachblattes Air&Cosmos:

Suite à l’abandon de la capacité de ravitaillement en vol d’hélicoptères de l’A400M, le ministère de la défense va passer commande pour des C-130J américains.
C’est la conséquence directe des déboires du programme A400M, qui n’aura pas la capacité de ravitaillement en vol pour hélicoptères. Le délégué général pour l’armement Laurent Collet-Billon l’avait révélé durant la présentation des résultats de la DGA, estimant qu’en raison des turbulences des hélices de l’A400M, la procédure est trop dangereuse pour ravitailler les hélicoptères.

Zusammengefasst: Da die A400M nicht über eine Fähigkeit zur Luftbetankung von Hubschraubern verfügt, überlegt das Verteidigungsministerium die Bestellung von amerikanischen C-130J-Flugzeugen. Das ist eine direkte Folge von Rückschlägen/Fehlern im A400M-Programm. Die durch die Propeller der Maschine ausgelöstet Turbulenzen machten die Luftbetankung von Hubschraubern zu gefährlich.

Da ist natürlich ein gewisser Widerspruch zum Werbetext von Airbus:

Refueling any Type of Aircraft and Helicopter
The A400M is the only Tanker which can refuel the entire range of probe-equipped military aircraft at their preferred speeds and altitudes. This is because it can fly both at the low speeds and low altitudes typically used to refuel helicopters (roughly 110 knots and 5000 feet)(, as well as at higher speeds and altitudes of about 290 knots kt and altitudes around 25,000 ft which are typically used for refuelling of fast jets, such as fighters or large aircraft (such as the C295, C-130 Hercules, Eurofighter, F/A-18 Hornet or Rafale,) or even another A400M for buddy refuelling. To do so, the A400M receiver is equipped with a refuelling probe mounted above the cockpit. This increases the range and enduration of the A400M. The probe can easily be removed when it is not needed.

Nach Angaben der Frankfurter Allgemeinen Zeitung (Link aus bekannten Gründen nicht) erklärte Airbus, an der Zertifizierung für die Luftbetankung von Hubschraubern werde gearbeitet.

Nachtrag: Das Problem mit der Luftbetankung von Hubschraubern war im Februar in Frankreich schon mal gemeldet worden (und von einem Leser auch hier in den Kommentaren aufgegriffen worden, dann aber leider wieder untergegangen…)

Nouvelle déconvenue pour l’A400M, il ne ravitaillera pas en vol les hélicoptères
Pour le délégué général pour l’armement, Laurent Collet-Billon, il faut désormais oublier la mission de ravitaillement en vol des hélicoptères par l’A400M pourtant prévu dans les spécifications. Trop dangereux pour les hélicoptères, qui sont par définition des appareils instables a-t-il précisé, en raison des turbulences des hélices contracycliques de l’A400M, dont un exemplaire sera exposé la semaine prochaine au salon Aero India en Inde à Bangalore.

(Dazu bereits aufgelaufene Kommentare aus anderen Threads verschiebe ich hierher.)

Nachtrag zum Thema A400M, nicht zur Luftbetankung: Die – bislang einzige – deutsche A400M hat erfolgreich ihren ersten echten Transportflug nach Afrika absolviert:


(Direktlink: https://youtu.be/NQtQHkYG2vg)

(Foto: A400M refueling EC725 Caracal- Photomontage – Airbus Defence&Space Pressefoto)