NH90 wird als MedEvac-Hubschrauber nach Afghanistan verlegt
Frisch aus dem Verteidigungsministerium:
Die Bundeswehr verlegt am 16. April 2013 erstmalig den Mehrzweckhubschrauber NH90 vom Flughafen Leipzig/ Halle in den Auslandseinsatz ISAF nach Afghanistan. An diesem Tag wird der erste Hubschrauber in das Einsatzland verbracht, die restlichen drei NH90 folgen in den kommenden Wochen. Dort sollen sie noch im zweiten Quartal 2013 zum Einsatz kommen.
Der neue Mehrzweckhubschrauber NH90 ist durch seine sichere, zuverlässige und leichte Bauweise für verschiedenste Missionen im gesamten Fähigkeitsspektrum der Bundeswehr geeignet. Seine hervorragenden Eigenschaften erlauben es dem Hubschrauber der 10-Tonnenklasse, auch mit hoher Zuladung bei höherer Geschwindigkeit, Nacht, oder schwierigen Wetterverhältnissen zu fliegen. Der NH90 beinhaltet ausgehend von einem Basismuster ein gesamtes Familienkonzept.
In Afghanistan dient der NH90 als Hubschrauber zur Medizinischen Evakuierung (MedEvac). Kern dieser Mission wird dabei die luftgestützte Rettung von Verwundeten (Forward Air Medical Evacuation) sein.
(Foto: NH90 bei der Informationslehrübung 2010 – damals noch als simulierter MedEvac-Hubschrauber)
Ich würde ich gerne mal hören, was am A400M nun problematisch ist, außer daß seine vom EADS- Vertrieb versprochen Auslieferung hinter der technischen realität hinterherhinkt. Ich habe ihn in Toulouse gesehen und kenne Videos von der ILA, da sieht das, was er fliegerisch kann, durchaus nicht schlecht aus:
http://www.youtube.com/watch?v=dgALWWBg3qs
Rein technisch gesehen sind alleine die gegenläufigen Props ein Highlight, weil man weitgehend die Präzession der großen Kreisel ausschließt. Das alleine macht das Handling um Hoch- und Querachse um Längen besser.
@ Iitis: Also bei dem „Innovationsargument pro A400M der gegenläufigen Propeller“ lachen sich nicht nur AN7X, sondern die ganze Welt ob der Konzipierung der DO-X im Jahre 1925 kaputt.
@ Maggus | 11. April 2013 – 19:28
Vertage / Breche die „Spezielle“ Diskussion hier ab. Über kurz oder Lang wird sich eine passender Gelegenheit bieten um „EF vs.“ auszudiskutieren.
@ iltis | 11. April 2013 – 22:53
Du muß nicht unter An-70 schauen, sondern AIRTRUCK An-7X anlesen da es genaugenommen um zwei verschiedene Flugzeuge mit eigene Philosoph handelt.
@BQ:
„Erst in diesem Jahr hat die Forward Air Medevac Konfiguration des NH-90 ein für den Einsatz dringend benötigtes Funkgerät bekommen.“
Lassen Sie mich raten: Es geht um das PRC-117 – mal wieder viel zu spät über FMS beschafft.
Jedesmal das gleiche Trauerspiel.
Nicht rüstungsmässig, sondern konzeptionell.
Vom Einsatz her denken…?
O.T.:
Wann gibt es bei Ihnen wieder „news“?
Gerade in diesen ereignisreichen Tagen?
Guten Morgen,
@Memoria
Leider falsch geraten – aber das dahinter stehende Problem ist gelöst – andere leider nicht.
Die Kurzfristigkeit zwischen Verfügbarkeit der „Einsatzversion“ und Einsatzbeginn ist nur diesem 1 Problem geschuldet, die Version an sich (bis auf dieses 1 FuGer) steht seit Herbst 2011 für Ausbildung und Erprobung zur Verfügung und wurde teilweise auch auf Basis von Erfahrungen noch verbessert.
Aber wer die üblichen Zeitlinien für größere Konfigurationsänderungen bei Lfz kennt, weis auch nichts geht wirklich schnell. Und in den jetzt knapp 2 Jahren seit Entscheidung zum Einsatz wurde vieles geschafft – leider nicht Alles.
Fazit es kommen auch während des Einsatzes noch Änderungen auf die Lfz zu die bereits in der Vorbereitung sind und die dann beim Tasch der Lfz oder aber sogar vor Ort eingeführt werden werden. Zusätzlich kann man, trotz der guten „Vorbereitungsübung“ in den USA, von einigen Einsatzerkenntnissen ausgehen die zu Änderungen führen werden.
Ironie an:
Diese ständige Änderung der Lfz-Konfiguration sind aber die NH90-Piloten schon bekannt – schließlich fliegen sie seit Ende 2006 mit einem Flottenmix aus mittlerweile 5 unterschiedlichen Vorserienkonfigurationen.
Lippe65
Nahezu brandneu und Kategorie lesenswert, da mal keine Rüstungsblutgeschäftberichterstattung aus dem friedensbewegten Gutmenschenclub:
[Sorry, mag ja lesenswert sein, aber wie ich immer wieder wiederhole: Links zu deutschen Verlegerwebseiten finden hier nicht statt. Bitte ggf. kurz referieren – das müsste ja gehen, weil es sich bei den vier Links um eine Geschichte handelt, die wortgleich woanders erschien, plus das gleiche Foto. T.W.]
Schade. Nachdem ich jetzt alle Kommentare gelesen habe, bin ich etwas enttäuscht über die Verfasser. Jeder scheint hier noch schlauer zu sein. Es ist doch ohne Bedeutung wie diese oder jene Abkürzung heißt – zumindest in Zusammenhang mit der Nachricht. Ich denke die Meinung hinsichtlich der Werbeveranstaltung von Eurocopter trifft es am ehesten. Die Meinung vom Downwash ist falsch. Schön sind natürlich die Grüsse, denen ich mich auch anschließen kann. Bleibt zu hoffen, dass die Manager auf beiden Seiten (Bw und IND) ihre hochgesteckten gemeinsamen Ziele erreichen – denn nur darum geht es hier. Wie ließe es sich sonst erklären, das ein Vorserienmodell (IOC+) in den Einsatz geschickt werden muss. Auch die Ansicht zum 5th radio ist falsch (BQ)
Welche Bewaffnung hat der NH90 im Einsatz?